9b046714

1. Instrução de manutenção

Série BMW 3

Motor 1,6 litros

Motor 2,0 litros

O corpo de E30 substituiu o corpo prévio de E21 da pequena terceira série de BMW que ficou popular em 1983. Primeiro E30 foi mais modifed E21, do que o carro absolutamente novo e usou geralmente os mesmos motores. As modificações construtivas principais em questão expedem e suportes de forma triangular de interrupção traseiros e ergonomia do salão. Contudo os desenhistas da firma tão bem trabalharam sobre a aparência que as proporções magníficas de E30 ainda admiram admiradores de BMW, e o estilo deste carro começou a considerar-se como clássico. De outro lado, desde E30 a firma recusou a grade dianteira ceifada para a frente que esteve a característica característica de todos os carros de BMW durante 20 anos anteriores. Causou alguma ressonância nas filas de aderentes do estilo de BMW. O corpo de E30 adquiriu algo, mas algo perdeu BMW.

As modificações a pessoa versátil e кабрио continuaram emitindo-se até 1993, mas geralmente produção E30 se parou em 1991 em consequência da modificação de um corpo da 3a série com E36.
Base de roda: 2.565 mm
A pista (expedem / atrás):
1412/1.424 mm
Comprimento:
4.345 mm
Largura:
1.680 mm
Altura:
1.370 mm

 E30 pela primeira vez apareceu em janeiro de 1983 na única opção de um compartimento de 2 portas. Só em um ano, em compradores de janeiro de 1984 tinha uma oportunidade seleta com o advento do sedan de 4 portas que ao mesmo tempo fortemente aumentou a popularidade do modelo. Em 1986 o cabriolé de E30 foi à venda. E só estão perto do fim da produção bávaros de E30 agradados com a pessoa versátil. Contudo, o compartimento de bagagem não pode jactar-se do volume considerável, mas o carro somente perfeitamente olhou. Outra modificação rara – o modelo 325iX com o passeio de quatro rodas – emprestou a transmissão da tração nas quatro rodas "cinco" no corpo E34. Também as modificações diesel do sedan se emitiram.

Naturalmente, o carro mais notável no 30o corpo é M3 do escritório Motorsport da participação nas corridas FIA GT. Este modelo sofreu o grupo de modificações e tinha 3 versões evolutivas para conformar-se com as exigências se modificam de FIA. Ao mesmo tempo M3 também esteve na larga venda. O modelo foi fantasticamente bem sucedido, constantemente mantinha os lugares superiores de mesas. Prestando homenagem a qualidades perfeitas de E30, vale a pena notar no entanto que para M3 Motorsport se forçou a fazer um suporte de forma triangular de interrupção especial, em um desenho semelhante à quinta série (corpo de E28).

No meio de 1987 o corpo sofreu modificações cosméticas fáceis. A grade dianteira abaixou-se ligeiramente, chromeplated um pára-choques substituíram-se preto mais na moda (e posteriormente e pintou em cores do carro), o tamanho de lâmpadas traseiras aumentadas. Praticamente todos os carros depois de 1987 têm a direção de poder (uma exceção – 318 com o carburador) e pedal muito mais suave de um acelerador.

A menção específica merece-se pelo modelo 325iS que se emitiu em 1989-90. Nele o novo motor M50 de seis cilindros "pyateroshny" com um volume de 2,5 litros, 24 os 192 h.p. klapanamiya instala-se. O carro concluiu-se com saqueadores plásticos especiais, pára-choques e limiares, um suporte de forma triangular de interrupção do salão de esportes e M3.

Durante só 9 anos da produção mais de 2,2 milhões de E30 produziram-se.

Primeiro os modelos E30 mais jovens usaram o velho motor M10 de quatro cilindros posto para 2002 e E21. Então M10 parou-se e substituiu-se em 1987 com M40 com um novo injetor e poder maior. Mas a emergência em 1989 à modificação de M40 com o código de M42 tornou-se um verdadeiro milagre. Este motor com dois eixos e 24 válvulas pode competir no poder para grandes motores M30, apertando fora 140 h.p. dos mesmos 1.800 cubos e tendo dinamismo do M42 sem precedente antes que se agarrassem na produção até até 1996.

A maioria dos modelos E30 seniores (320i, 323i, 325i) usou o motor M20 de seis cilindros notável, compartilhando-o com "de cinco" dos mesmos anos. Inclusive também o modelo 325e econômico com o reverso baixo M20/B27eta de 2,7 litros se emitiu (só nos EUA). Contudo no último 325iS novo M50 com 24 válvulas apareceu. O modelo 333i sudafricano raro usou o M30 "seis grande" motor da série 5/6/7. Também os carros com o motor de M21 diesel (6 cilindros, 2,4 litros) com uma supercarga do turbo se emitiram e sem.

O disco atrás freia só puseram-se em 318iS, os 325 modelos e em M3. ABS padrão só estabeleceu-se em 325e, 325iS e em M3. Opcionalmente esteve presente a últimos lançamentos dos modelos 320i, 325i e 333i. Alguns modelos seniores (325, M3) equipam-se do sistema de controle de tração (diferencial com o deslizamento limitado) com o coeficiente de 25%. Por cheque: o número de tal diferencial termina com a carta 'Z'.
Modelo
Anos
vendas 		Motor Sistema
comida
315
83 M10 Carburador de Solex
316
83–85 M10 Carburador de Solex
316
87–91 M43 Carburador de Pierburg
316i
89–91 M43 L-Jetronic
318i
84–86 M10 K-Jetronic
318i
87–91 M40 M1.3
318iS
89–91 M42 M1.7
320i
83–91 M20 L-Jetronic/M1.1
323i
83–86 M20 L-Jetronic
324d
85–86 M21 Diesel
324td
83–91 M21 Diesel de turbo
325e
84–87 M20eta M1.0-básico
325i (X)
87–91 M20 M1.1/M1.3
325iS
89–91 M50 M1.3
333i
? M30B32 M1.0-básico
M3
85–93 S14 M M1.0///

Modelo Peso (quilograma) Relação de poder ao peso (hp/t) Tempo de dispersão 0 – 100 Max. velocidade (km/h)
315 1100 68 ? ?
316 1100 82 12,4 175
316 1100 ? ? ?
316i 1100 93 ? ?
318i 1100 95 11,2 184
318i 1100 105 10,0 192
318iS 1120 125 9,0 198
320i 1150 109 – 112 10,4 196
323i 1180 121 9,0 204
324d 1150 75 ? ?
324td 1150 100 ? ?
325e 1240 101 ? ?
325i (X) 1200 142 7,9 205
325iS 1200 160 6,7 208
333i 1265 158 ? ?
M3 1260 159 – 189 5,5 223