3.3.2. Especificações
Característica geral de ignição| Motores de carburador ou motores com sistema de injeção L-Jetronic | Sistema de carretel de transistor de ignição (além disso sistema de TCI) |
| Motores com sistema de injeção Motronic |
Ignição eletrônica com gestão do bloco de processador (o sistema DME – Sistema Motronic Digital)
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| Em modelos 320 desde 1980. | Sistema sem contato |
| Rolo de ignição | |
| – resistência de curva primária: | |
| • Sistema de TCI | 0,82 ohms |
| • Sistema de DME | 0,50 ohms |
| – resistência de uma curva secundária | 9,0 – 15,7 kOhm |
| • Sistema de TCI | 8,250 kOhm |
| • Sistema de DME | 5 – 6 kOhm |
| Distribuidor de ignição (sistema de TCI): | |
| – Uma fenda entre um rotor e o sensor | 0,3 – 0,7 mm |
| – Resistência do sensor de indução | 0,9 – 1,2 kOhm |
| Ignição esquina avançada (sistema de TCI, no tubo desligado do regulador de vácuo no distribuidor): | |
| – motor do modelo 316, M10/B18 |
25 ° a VMT em 2.500 revoluções por minuto (2.900 revoluções por minuto em carros com 09,1983)
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| – motor do modelo 318i, M10/B18 |
30 °до VMT em 3.000 revoluções por minuto
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| – motor do modelo 320i, M20/B20 |
23 ° a VMT em 5.000 ± 50 revoluções por minuto
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Inalar momentos (N. de m)
| Pino de colarinho de distribuidor | 20 |
| Velas |
27
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