14:11. Emergência em óleo de depósito
A durabilidade de fornecimento de fórmula de sistema de lubrificação de motor simplificada e o seu trabalho econômico soam assim: Pressão, Nível e Qualidade!
Em primeiro lugar, pressão. Todos sabem bem que a pressão de óleo no motor constantemente tem de controlar-se durante o movimento do carro por meio de dispositivos regulares – uma lâmpada de controle ou também a flecha manômetro elétrico.
A pressão tem de ser não menos de 0,5 Barras nas voltas mínimas de perder tempo (a lâmpada de controle não se queima ou cintilações) e não mais do que 4,5 Barras com uma alta frequência da rotação de um cabo do motor. Se no motor de trabalho a lâmpada de controle da pressão de emergência de óleo repentinamente iluminado ou a flecha do manômetro elétrico caiu ao zero – imediatamente apagam o motor, param no lugar seguro e encontram a razão deste fenômeno.
É o melhor de todos para verificar a presença da pressão no sistema de lubrificação por meio do manômetro modelar rodado ao lugar do sensor. Se se ausenta perto à mão – por exemplo, a quebra aconteceu a caminho, então é necessário verificar se houve um óleo no catre de motor, e logo – se o condutor que vai do sensor de pressão estalou. Quando também um arame no lugar e o óleo estão na tenta – desparafusam o sensor da pressão e, tendo fechado uma abertura do óleo de tronco principal, peça que o assistente comece o motor. Se no óleo de motor de trabalho não seguir do óleo de tronco principal abaixo da pressão – é necessário verificar e reparar o passeio da bomba ou um maslozabornik. Mas é um sujeito de uma conversação separada. É necessário lembrar-se da coisa principal – a operação do motor sem a pressão correspondente de óleo proíbe-se! Deverá conseguir a CENTENA no reboque mais barato. Se depois que a partida do óleo de motor seguir do tronco principal abaixo da pressão, então o sistema de exposição é defeituoso.
Cheque de operabilidade do dispositivo de exposição
Na ignição incluída para desconectar um arame do sensor e tocá-los "a massa" do carro. Se o dispositivo for útil, a flecha vai se desviar no valor máximo da pressão ou a lâmpada de controle iluminará.
Cheque de operabilidade do sensor de pressão
Desparafusar o sensor, apertar o seu caso "ao peso", sem retirar o condutor. A bomba ou o compressor para inflar-se de rodas para criar a pressão na estrada de óleo do sensor e na ignição incluída para olhar um desvio de flecha. Se a flecha do manômetro elétrico da pressão de óleo se desviar na proporção à modificação da pressão de ar, então o sistema de exposição é útil. No sistema de exposição defeituoso é possível só conseguir à seguinte CENTENA contanto que se convencesse a pressão disponível do sistema de lubrificação.
O segundo componente é o nível de óleo.
É desejável verificar o nível de óleo diariamente, em todo o caso pelo menos, do que por 500 km de uma corrida. Ao nível de motor frio tem de estar entre etiquetas de "minuto" e "máximo". O desvio estas bordas é inadmissível.
Modificação de nível de óleo – parâmetro diagnóstico importante. Se, por exemplo, é necessário acrescentar não mais do que 0,5 m de óleo em 1.000 km de uma corrida a Zhiguli, então uma condição da multa de motor. Um preço padrão destes motores – a 0,8 l em 1.000 km, pela despesa muito maior – procuram a razão. Muitas vezes é o vazamento do sistema de lubrificação, o uso dos elementos se condensam do mecanismo que distribui o gás (epiploons, as tomadas de direção de válvulas), o mau funcionamento do sistema de ventilação de um caso ou uso do grupo tsilindroporshnevy.
Isto é, as reduções de nível de óleo mais rápidas, a condição do motor é pior. Neste caso o óleo deve acrescentar-se. Nunca misture óleos diferentes, até as companhias mais bem conhecidas – pode ter consequências indesejáveis. É possível passar a outra marca (firma), mas antes dele lavam fora o motor e já novo óleo de uso só desta marca.
Às vezes o nível não diminui, e ao contrário, aumentos. É um mau sinal como o nível de óleo só em dois casos pode aumentar: no momento da emergência no catre de um caso do motor de esfriar o líquido ou o combustível. Ambos é extremamente indesejável.
A emergência na tenta de uma emulsão coberta de espuma da cor amarela e esbranquiçada indica a disponibilidade de esfriar o líquido no óleo e, por via de regra, a necessidade do reparo do motor. A mesma emulsão em uma boca gelatinosa, abaixo de uma cobertura do mecanismo que distribui o gás ou em um tubo de ventilação de um caso forma-se no momento de viagens curtas à estação fria e não é um sinal do mau funcionamento do motor. Durante a operação longa do motor na condição de temperatura normal o fenômeno especificado não se observa, que é a emulsão independentemente desaparece abaixo da influência da alta temperatura.
Se o nível de óleo consideravelmente aumentou, tornou-se o líquido com um cheiro de combustível, então a razão em combustível de qualidade baixa, velas ociosas ou no mau funcionamento de um sistema de fornecimento de combustível. É necessário modificar o óleo, mas anteriormente encontrar e retirar a causa do aumento no seu nível.
E o terceiro componente é uma qualidade de óleo.
É claro, que tal óleo de motor que responde em um índice da viscosidade e os indicadores da qualidade ao motor concreto é qualitativo.
O óleo externamente fresco tem de ser amarelo ou marrom-claro sem qualquer precipitação. E que fazer com um depósito se está em latas de companhia: misturar-se e preencher diligentemente no motor ou preencher só uma parte leve de óleo, tendo deixado um depósito (a propósito, esta pergunta muitas vezes ocorria em cartas de leitores)? Nem isto, nem o outro!!! Somente não compre o óleo que tem um depósito. A sua existência é um indicador de óleo de qualidade baixa. O depósito de cores cinzas, amarelas ou as suas sombras forma-se na presença de água. O depósito escuro a flores pretas aparece no excesso de um período do armazenamento de óleo (que é mais de 5 anos) ou no momento da purificação de qualidade baixa de óleo básico.
O depósito pode ver-se se a lata longo tempo e translúcido for imóvel. Em toda outra disponibilidade de casos de água no óleo e, por isso, a sua incapacidade para usar no motor, é possível definir muito simplesmente e rapidamente. É necessário vazar um tubo de meioteste de óleo, aquecê-lo à temperatura de 100 °C. A emergência na superfície de óleo da troca indica a disponibilidade de água nele.
A presença de impureza mecânica pode definir-se aproximadamente, tendo gotejado óleos no papel de filtração. Se depois de secar houve um lugar amarelo-claro – óleo puro. Se amarelado ou, até pior, um lugar acinzentado com a guarnição escura no perímetro – o óleo tem um grande montante de impureza mecânica. Ele em caso de que compra o óleo fresco, novo. E o que já trabalhou no motor deve substituir-se quando verificando o lugar cinza é menos do que a largura da guarnição preta no seu perímetro no meio.
O mais difícil é verificam a disponibilidade de aditivos no óleo. Com esta finalidade é necessário ganhar em artigos de vidro resistentes ao calor secos puros 50–70 g de óleo e outro tanto a água destilada na qual 3–4 g de um fenolftalein se dissolvem. Então o container com óleo e solução de um fenolftalein põe-se em uma panela com a água, aquecida à fervura, de vez em quando misturando a mistura. Depois de ferver de água permitem a todo "o banho" acalmar-se à temperatura ambiente. Se a solução de água no óleo ficou avermelhada (carmesim) – que os aditivos são, óleo normal. Em todos outros casos – qualidade baixa de óleo, sem aditivos.